盟牛配资 在延宕多年后，40吨级的重型直升机将在2026年完成首飞？

由于众所周知的原因，自2008年起，国内关于研发重型直升机的呼声就一直非常高涨。然而，转眼间已经过去了17年，几乎是一代人的时间，项目却依然没有实现正式首飞。那么，为什么不直接购买现成的米-26直升机或者全面仿制其专利呢？其中的原因非常复杂，并不是一句话就能说清楚的。首先，这还涉及到需求拉动的问题。2008年，米-26在排除堰塞湖险情时，发挥了不可替代的巨大作用。不过，这类极端特殊的作业环境，实际上发生的概率极低，可以说是五十年难遇一次。在过去17年里，米-26也确实参与过一些森林火灾扑救、或者在小流域水灾中垂直封堵决口等抢险任务，但这些场景并非绝对需要它才能完成。更多情况下，米-26的出场似乎是为了展示其存在价值，而从综合性价比来看，表现只能算是差强人意。实际上，在大部分情况下，并不需要这种最大起飞重量高达56吨，几乎接近60吨的庞然大物。

相比之下，35吨到40吨级的大型直升机才是真正的市场空缺。经过实际评估后发现，直接采购一架米-26，再长期租赁1到2架，基本上就能满足现有需求。很难想象为了自主生产10架、最多20架米-26，而全面引进上世纪1960年代的技术，会是怎样的一种投入与产出关系。而且，米-26的原产国也不轻易输出技术。即便在其原产地，米-26也只是通过常年维护老装备来维持基本存在，要在现场再制造一架全新的米-26，未必真的可行。

此外，还有一个无法回避的关键技术难题，那就是米-26所搭载的两台D-136涡轴发动机。每台发动机的功率约为11400马力，已经属于超8000千瓦级别的巨型涡轴，而国内目前并没有掌握这个级别的基础技术。实际上，米-26的巨型涡轴与图-95使用的同马力级巨型涡桨有先天的技术联系。然而，即便是技术先进的国家，也很难轻易拿出5000千瓦的涡桨，更别说8000千瓦以上的涡轴了。从去年开始，国内5000千瓦级涡桨的研发进度明显加快，彻底突破预计在近一两年内完成。配套的5000千瓦级涡轴预计将在2026年内完全成型。如果采用三台并联动力配置，就正好适合40吨级最大起飞重量的国产大型海种马直升机。

如今，随着两栖大舰装备数量的不断增加，对于夺岛作战中重型装备的直接投送需求也越来越迫切。40吨级的大型直升机，即便生产三五百架，也完全不嫌多。这么大规模的需求，足以长期维持一条活跃的生产线，确保装备供应和技术积累同步推进。

发布于：天津市

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